Přibude 4. železniční spojnice Rakouska a Slovinska?

Mezi Rakouskem a Slovinskem fungují v současné době 3 přeshraniční spojnice. V minulosti jich bylo ale více, např. na jihu spolkové země Štýrsko z Spielfeld-Strassu přes sídla Bad Radkersburg a Gornja Radgona do Ljutomeru. Právě o obnovení této mezinárodní tratě se v poslední době vedou rozsáhlé debaty. Nazývá se Radgersburger Bahn (Radkersburská dráha).

Historie železnice

Pojďme nahlédnout do historie. Radkersburská dráha se stavěla v 19. století, kdy zde ještě neexistovala žádná hranice, tedy za časů habsburské monarchie. Úsek mezi stanicemi Spielfeld-Strass a Bad Radkersburg byl slavnostně otevřen 14. července 1885, zbývající část tratě do Ljutomeru následovala o pět let později, přesněji 16. října 1890. Celá železniční trať měřila 56, 2 km. Po první světové válce, kdy Rakousko ztratilo většinu svého území, byla na kilometru 37,5 zřízena na řece Mura státní hranice, která zde zůstala do dnešních dnů.

17. dubna 1945 byl však ustupujícími německými vojsky vyhozen do povětří právě zdejší hraniční most přes Muru. Nové poměry po druhé světové válce příliš nepřály železničnímu spojení na východ, proto nejen že nebyl most obnoven, naopak byly vytrhány koleje v úseku mezi rakouským Bad Radkersburgem a slovinskou Gornjou Radgonou.

Současnost na rakouské straně…

Na rakouské straně byl zbývající úsek Spielfeld-Strass – Bad Radkersburg nadále pojížděn. Těchto 30 kilometrů trati zůstalo do dnešních dob v provozu nezávislou trakcí. Spojení je jednokolejné a v jízdním řádu ÖBB (Rakouské spolkové dráhy) nese číselné označení 560.
Často se sice mluvilo i o zastavení dopravy, v posledních letech se ale trend ubírá opačným směrem. Investice do rekonstrukce dráhy dosáhly asi 7 miliónů EUR (= cca 178 miliónů korun). Bylo sanováno drážní těleso, inovovány některé zastávky a zvýšeny nástupištní hrany. Posledně jmenovaná akce dovolila nasazení moderních nízkopodlažních jednotek řady 5022 Desiro. Při vstupu a výstupu se ze soupravy vysune schod, který na milimetr přesně navazuje na nástupiště.

Zde dnes na rakouské straně končí Radkersburger Bahn. Koleje vedou ještě několik metrů v bujné vegetaci. Foto: autor

Díky odbourání pomalých jízd na trati mohl být zefektivněn tzv. taktový jízdní řád (=vlaky odjíždějí a přijíždějí vždy stejnou minutu v jedno- či vícehodinových intervalech). Některé z vlaků navíc jezdí až do/ze štýrské metropole Grazu. Po ukončení stavebních prací mezi Grazem a koncovou stanicí Bad Radkersburg těchto spojení dozajista přibude. Ve špičce jezdí vlaky v hodinovém taktu, ve zvláště exponovaných polohách častěji. Mimo hlavní časy jezdí vlak každou druhou hodinu. Trať je zařazena jako linka S-51 do systému příměstské železnice v okolí Grazu. Díky těmto pozitivním změnám vzrostl počet cestujících v několik minulých letech na dvojnásobek!

Zarostlé drážní těleso Radkersburger Bahn. Foto: autor

…a dnešní situace ve Slovinsku

Na slovinské straně je však situace povážlivá. Provoz osobních vlaků na cca 23kilometrovém úseku mezi stanicemi Gornja Radgona a Ljutomer, kde se nabízí přestup na dráhu Ormož-Murska Sobota-Hodoš ustal, v současnosti zde jezdí pouze nákladní vlaky.

Projekt na obnovu mezinárodní dopravy

Nedávno se však ustavila občanská iniciativa Freunde der Radkersburger Bahn (Přátelé Radkersburské dráhy) pod vedením architektů Reinharda Probste a Armina Kleina, která si klade mimo jiné za cíl reaktivizovat tuto přeshraniční spojnici. Probst zpracoval projektovou dokumentaci k tzv. Neue Radkersburger Bahn (Nová Radkersburská dráha), kde důkladně rozebírá veškeré stavební náležitosti nového spojení. Nejnákladnějším bodem pak bude nový most přes Drávu. Plány již také předložil kompetentním orgánům s rozhodovací pravomocí a setkal se s příznivým ohlasem.

Dráha by především měla přinést nové možnosti přepravy nákladů. Vedla by totiž nejen přes rakousko-slovinskou hranici, ale svým průběhem by se značně přiblížila hranicím s Maďarskem (Ljutomer leží přímo na dráze do Maďarska) a Chorvatskem (nedaleký přechod Središče ob Dravi/Čakovec). Nemalý význam by spojnice představovala také pro osobní dopravu. Dále by se tak mohl rozvíjet turistický ruch (oblast je vhodná např. pro cykloturistiku, lázně Bad Radkersburg – viz dále).

V době finanční krize však iniciativa narážíme na velký problém, kterým jsou finance. Příslušné orgány nyní nemají peněz nazbyt. Plán by tak musel být podpořen z fondů Evropské unie. K tomu se vyjádřila místostarostka obce Bad Radkersburg v tom smyslu, že když už by se nějaký projekt měl stát projektem Unie, měl by to být právě tento, který chce podpořit spolupráci sousedních zemí.

Jako možná inspirace by mohla posloužit obdobná kooperační akce České a Polské republiky, kdy byla obnovena doprava mezi Harrachovem a Sklařskou Porebou, kde se předtím nejezdilo víc než šest desetiletí.

Zajímavý region pro turisty

Odhlédnuto od možného znovuobnovení dopravy přes hranici, má co nabídnout okolí trati i nyní. Myslíme především lázně v Bad Radkersburgu, jak o tom referuje už sám název obce (Bad znamená v němčině lázně). Tento přídomek získal Radkersburg v roce 1976, rok po prohlášení za lázeňské středisko. Roku 1978 byly objeveny další prameny, což vedlo ke stavbě celého komplexu pro využívání horkých vod. Zdejší termální prameny dosahují teploty vody asi 80 stupňů. Spolu s nejdelším slunečním svitem v Rakousku to z místa dělá ideální cíl pro trávení dovolené, jak ostatně dokládá i statistika, která zde zaznamenala 500.000 přenocování za rok.

Zdroje: de.wikipedia; Woche